En España somos líderes en producción de energía renovable

 

Por Emma Martin Content Manager Marketing | Papernest

En el escenario energético español, la transición hacia las energías renovables no solo está en pleno avance, sino que está redibujando el mapa de la producción y consumo de energía a nivel autonómico. Analizando las cifras recientes, podemos observar cómo algunas comunidades autónomas se erigen como pilares fundamentales en la generación de energía limpia, mientras que otras enfrentan el desafío de aumentar su capacidad de producción para reducir la dependencia externa y el precio de la luz.

¿Quiénes lideran la producción renovable?

Castilla y León se destaca no solo por ser un ejemplo de autosuficiencia, sino también por su contribución significativa al mix energético nacional, generando un 82% más de la energía que consume. Esta comunidad es la cuna de la energía eólica en España, con la eólica representando más de la mitad de su producción renovable. Seguida de cerca por Aragón, que ha visto un aumento impresionante en la generación de energía renovable, alcanzando el 82% de su producción total gracias al impulso en solar y eólica.

Por otro lado, Castilla-La Mancha ha superado a Castilla y León como exportadora de electricidad, resaltando la importancia de continuar expandiendo la capacidad instalada de fuentes renovables, tanto eólica como fotovoltaica, para mantener un consumo de luz sostenible y promover la eficiencia energética.

Desafíos en el almacenamiento y consumo

Uno de los principales retos a los que se enfrenta España en su camino hacia la sostenibilidad energética es la capacidad de almacenar la energía generada por fuentes renovables. Este desafío es crucial para gestionar el consumo de luz de manera más eficiente y asegurar el suministro durante períodos de baja producción. Además, el balance entre la producción y el consumo revela una oportunidad significativa para mejorar la eficiencia energética en las comunidades más pobladas, donde el consumo supera ampliamente la producción local.

Cómo avanzar hacia la eficiencia energética

La eficiencia energética y el ahorro en luz se presentan como pilares clave para alcanzar un equilibrio más sostenible. Adoptar medidas que promuevan el uso eficiente de la energía, junto con el fomento de las tarifas de luz que incentiven el consumo responsable, pueden jugar un rol determinante en la reducción de la dependencia energética y en la lucha contra el cambio climático. Las comercializadoras de luz tienen un papel crucial en este proceso, ofreciendo tarifas que se ajusten a las necesidades de los consumidores y promuevan un consumo de luz más consciente y eficiente.

En conclusión, el futuro energético de España pasa por potenciar la producción de energía renovable en todas las comunidades, mejorar los sistemas de almacenamiento y fomentar una cultura de eficiencia energética y ahorro en luz. Solo así podremos garantizar un suministro energético sostenible, reducir el precio de la luz y asegurar un futuro más verde para las próximas generaciones.

Fuente: elcomparadordeluz.es

Las etiquetas de eficiencia energética de los acondicionadores de aire

Dividido

Compacto

En el caso de los aires acondicionados, existen dos etiquetas distintas que varían según el equipo sea de tipo dividido (on-off o inverter) o compacto. En el primer caso, la etiqueta califica la eficiencia energética (EE) mediante un sistema comparativo que se compone de 7 clases identificadas por las letras A+++, A++ y A+, A, B, C y D, donde la letra A+++ se le adjudica a los aparatos más eficientes y la D a los menos eficientes. En el segundo, las clases también son 7, pero su escala va de la "A" a la "G", donde la letra "A" corresponde a los productos más eficientes y la "G" a los menos eficientes.

Cabe señalar que, por resolución de la ex Secretaría de Energía, para comercializar aires acondicionados es necesario que los equipos tengan una clase de EE "A" o superior en modo refrigeración y "C" o superior en modo calefacción.

Según la norma IRAM 62406:2019 que establece esta etiqueta, la misma debe ser fácilmente legible y se debe colocar en la parte externa del equipo de manera que resulte claramente visible.

Información detallada de la etiqueta de EE de aires acondicionados

• La marca comercial del proveedor

• Identificación del modelo (para los del tipo compacto) o de unidad interior y exterior (en los del tipo dividido).

• La identificación del tipo (compacto) o en el caso de los equipos divididos, si es on-off o inverter.

• La clase de eficiencia energética del aparato en modo refrigeración y calefacción

• La indicación del consumo de energía anual en cada modo, calculado con la potencia total de entrada, y estipulado sobre una base de tiempo de uso de 500 h anuales

• La capacidad de refrigeración y de calefacción del aparato expresada en kW, y a carga completa, es decir, a la máxima capacidad de enfriamiento/calefacción.

• El índice de EE (o índice de EE estacional en el caso de los equipos divididos), que consiste en la relación entre la capacidad total de enfriamiento y la potencia efectiva de entrada.

• El coeficiente de performance: a partir de este valor se define la clase de EE del producto en cuestión en modo calefacción. Entre dos equipos de la misma clase, el que tenga un índice más alto será el más eficiente.

• Nivel de ruido durante un ciclo normal expresado en dB. Actualmente, este campo no presenta valores ya que ese punto de la norma se encuentra en estudio.

• La norma IRAM 62406 que establece esta etiqueta.

• La resolución de la ex Secretaría de Industria, Comercio y Minería Nº 319/99 que hace obligatorio el etiquetado en aires acondicionados.

• El sello de conformidad del organismo de certificación que garantiza que los valores que figuran en la etiqueta son los correctos.

• El número de certificado emitido por el organismo de certificación.

 Fuente: https://www.eficienciaenergetica.org.ar/aire.php?id=

Los Dirigibles se están poniendo de moda nuevamente

El dirigible Airlander 10, la aeronave más grande del mundo, fabricado por Hybrid Air Vehicles (HAV), ha sido elegida por Air Nostrum (filial de Iberia) para realizar vuelos en España.

DIRIGIBLES, principio de funcionamiento

Los dirigibles funcionan según el principio de Arquímedes: "Los cuerpos sumergidos en un fluido reciben de él una fuerza de elevación que es igual al peso del fluido desplazado. El dirigible se llena con un gas elevador (helio). El aire atmosférico tiene un mayor peso específico que el gas de elevación. La envoltura del dirigible llena con el gas ligero genera una sustentación que es igual al peso del aire desplazado y el dirigible flota en el aire más pesado. Debido a que la presión dentro de la envoltura es muy baja (alrededor de 5,0 milibares o 1/15 psi), un agujero en la envoltura produce sólo una fuga muy lenta, que tarda horas o incluso días en afectar el rendimiento de la aeronave. A medida que el dirigible asciende, el helio se expande y el helio se contrae cuando el dirigible desciende. Para mantener una presión constante dentro del globo, se instala un globo (o en algunas aeronaves, varios globos.) Estos son simplemente bolsas que contienen aire, que se inflan o desinflan para mantener una presión constante dentro de la envoltura. Esto permite que el helio se expanda y contraiga. Cuando el globo está completamente vacío, se dice que el dirigible está en su "altura de presión." El diseño inicial del tamaño del globo determinará la capacidad máxima de cambio de altitud de un dirigible individual. Además de la sustentación proporcionada por el helio, los dirigibles modernos obtienen sustentación aerodinámica de la forma de la envoltura a medida que se mueve en el aire, como lo hace un avión. La capacidad máxima de carga útil se puede lograr realizando un despegue en marcha en un dirigible, muy parecido a un avión. La velocidad ganada en tierra se convierte en sustentación cuando el piloto levanta el morro del dirigible. Una vez en el aire, las aeronaves pueden funcionar de manera muy similar a los helicópteros, permaneciendo casi geoestacionarias durante largos períodos de tiempo.

Aeronaves rígidas

Los dirigibles rígidos tienen una estructura interna rígida que mantiene su forma. El infame dirigible Zeppelin (que se incendió justo antes de aterrizar en 1937) fue un ejemplo de este tipo. En general, los dirigibles rígidos tienen una buena relación peso-volumen sólo cuando su longitud supera los 120 m. La sólida estructura interna se considera demasiado pesada para un dirigible rígido pequeño. Quizás esto pueda evitarse con el uso de material compuesto.

Dirigibles semirrígidos

Los dirigibles semirrígidos fueron más populares a principios de este siglo. Por lo general, comprenden una construcción rígida de quilla inferior y una envoltura presurizada encima. La quilla rígida se puede fijar directamente al sobre o colgar debajo de él. Los dirigibles del aeronauta brasileño Alberto Santos-Dumont eran de este tipo. Uno de los dirigibles de este tipo más famosos fue el Italia, utilizado por el general Umberto Nobile en su intento de llegar al Polo Norte.

Aeronaves no rígidas

Los dirigibles no rígidos, también conocidos como Blimps, son el tipo más común hoy en día. Son grandes globos de gas cuya forma se mantiene únicamente por su sobrepresión interna. Las únicas partes sólidas son la góndola y las aletas traseras. Todos los dirigibles que vuelan actualmente con fines publicitarios son de este tipo; los dirigibles Goodyear, los dirigibles Budweiser y Metlife en Estados Unidos y el dirigible Fuji en Europa.

Aeronaves de aire caliente

Los dirigibles de aire caliente, también conocidos como dirigibles térmicos, se cuentan como un cuarto tipo, aunque técnicamente forman parte de la categoría no rígidos. Los dirigibles de aire caliente se derivan de los globos aerostáticos tradicionales. Los primeros modelos eran casi como globos, con un motor y aletas traseras añadidas. Posteriormente se alargaron las envolventes y se presurizaron las aletas de cola y el timón mediante el aire procedente del lavado de la hélice. Los dirigibles de aire caliente más nuevos, mantienen su forma con sobrepresión interna en toda la envolvente, una característica que los modelos más antiguos no tenían.

La propulsión de los dirigibles y blimps

Los dirigibles y  blimps utilizan el sistema de propulsión de hélice. Este sistema generalmente consta de uno o más motores que accionan hélices, que proporcionan empuje para hacer avanzar la aeronave. Los motores pueden ser motores de combustión interna o motores eléctricos, ambos con sus propias ventajas y desventajas.

Los motores de combustión interna se utilizan comúnmente, porque son relativamente económicos y fáciles de mantener. También proporcionan una alta relación potencia-peso, lo cual es importante para las aeronaves, aunque una desventaja es que también producen emisiones, ruido y vibraciones.

Los motores eléctricos se están convirtiendo en un sistema de propulsión alternativo para dirigibles y blimps . Son silenciosos, no producen emisiones y tienen un costo de mantenimiento relativamente bajo. Sin embargo, las baterías necesarias para alimentar los motores eléctricos siguen siendo pesadas y voluminosas, y la densidad energética de las baterías sigue siendo menor que la de los combustibles fósiles, lo que limita su autonomía y resistencia.

Otra ventaja de los dirigibles y  blimps es que pueden flotar y mantener una posición fija, lo que los hace útiles para determinadas aplicaciones como fotografía aérea, vigilancia y turismo. Además, los dirigibles y  blimps pueden volar a bajas altitudes y velocidades relativamente bajas, lo que los hace menos afectados por las turbulencias y el viento que los aviones.

Sin embargo, los dirigibles y  blimps también tienen algunas desventajas. Son relativamente lentos y no aptos para viajes de larga distancia, además se ven afectados por el viento y las condiciones climáticas, lo que los hace más susceptibles a sufrir accidentes. También son más difíciles de controlar en situaciones de emergencia y son más vulnerables a los daños causados ​​por tormentas y relámpagos.

Los e - Fuels (e- combustibles)

 

e - Fuels (e- combustibles)

Los e - Fuels  (e- combustibles), también conocidos como ‘electro combustibles’, son una clase de combustibles sintéticos que se fabrican combinando CO2 (dióxido de carbono) capturado del aire, con H2 (hidrógeno verde) obtenido mediante la electrólisis del agua, usando fuentes de electricidad renovables, como la energía eólica o solar.

Un combustible ‘climáticamente neutro’ 

Utilizan dióxido de carbono  para su fabricación, que ya estaba contaminando el aire y libera aproximadamente la misma cantidad cuando se quema. En otras palabras, toma “prestado” el CO2 que ya estaba contaminando el aire y luego lo devuelve, de modo que no introduce ningún gas de efecto invernadero nuevo en la atmósfera. Se considera entonces que es un combustible ‘climáticamente neutro’, ya que el CO2 que se emite es compensado con el que se empleó en su elaboración.

Fig.1 - Esquema de formación  de los e- Fuels -  Fuente:  https://phantom-marca.unidadeditorial.es/a0b601943ff90cd5641ea31825cedc20/crop/0x0/1597x899/resize/990/f/webp/assets/multimedia/imagenes/2023/03/25/16797501036194.png

Mediante este mecanismo se pueden obtener gasolina o gas oil (diesel) y si bien el proceso es caro, tiene la ventaja de que se pueden usar los mismos motores que se usaban con la gasolina y el gas oil de orígen fósil, sin absolutamente ninguna modificación. Otra ventaja adicional es que se puede usar la misma red de transporte y suministro de los combustibles de origen fósil.

En la Fig.2 se puede ver un esquema para obtener e- diesel.

Fig. 2 -  Esquema de producción de e-diesel a partir de hidrógeno verde, obtenido mediante la electrólisis del agua por medio de energía eléctrica eólica y de CO2 capturado del aire. Haga click sobre la imagen para agrandar.  Fuente: https://www.autonocion.com/guia-informacion-detalles-combustibles-sinteticos-o-e-fuels/ 

Referencias:

https://www.marca.com/coches-y-motos/industria/2023/03/25/641ef34646163f7d228b4589.html 

https://www.autonocion.com/guia-informacion-detalles-combustibles-sinteticos-o-e-fuels/

Entendiendo el tema del Hidrógeno

         H2

Hay dos formas de utilizar el hidrógeno para propulsar los vehículos, incluyendo en la denominación de vehículos a los automóviles, ómnibus, trenes, camiones, barcos y aviones: 1) Usando una celda de combustible en un vehículo eléctrico y 2) El motor de combustión de hidrógeno.

1) La primera forma consiste en recargar las baterías de un vehículo eléctrico mediante celdas de combustible, usando hidrógeno como agente reductor y oxígeno como oxidante. Cada celda de combustible genera una fuerza electromotriz. La tensión de la celda depende de la corriente de carga. En circuito abierto, es de 1,2 voltios. Para crear la tensión y corriente necesarias, las celdas se agrupan combinándolas en serie y en paralelo. El hidrógeno requerido para el funcionamiento de las celdas se carga en el tanque de hidrógeno del vehículo y el oxígeno necesario se obtiene del aire del medio ambiente. De esta forma el vehículo eléctrico alimentará su motor desde las baterías, como lo hacía cuando estas eran cargadas desde cargadores en tierra. La diferencia es que ahora el cargador está a bordo del vehículo y que por esta razón habrá aumentado notablemente su autonomía, a pesar de que el tamaño de las baterías será mucho menor. (Fig. 1).

Fig.1: Automóvil eléctrico con pila de combustible (By Illustration created by illustrator Peter Welleman, Welleman - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7934084)

2) La segunda forma es el motor de combustión de hidrógeno, que consiste en alimentar con hidrógeno un motor naftero, de combustión interna y de 4 tiempos, de una manera similar a como lo hace el GNC (Gas Natural Comprimido). 

Los colores del hidrógeno

El hidrógeno es el primer elemento de la tabla periódica. Es el elemento químico más ligero que existe, su átomo está formado por un protón y un electrón y es estable en forma de molécula diatómica (H2). En condiciones normales se encuentra en estado gaseoso, y es insípido, incoloro e inodoro.

En la Tierra es muy abundante, se cree que constituye aproximadamente el 75 % de la materia del Universo, pero no anda suelto sino que se encuentra combinado con otros elementos como el oxígeno, formando moléculas de agua (H2O), o como el carbono, formando compuestos orgánicos (CH4, CH3, etc), de donde es necesario extraerlo para poder utilizarlo.

Si bien el hidrógeno en sí mismo es un combustible de cero emisiones, puede generar importantes emisiones de gases de efecto invernadero aguas arriba, según el método utilizado para producirlo.

El hidrógeno es un portador de energía, no una fuente de energía. El hidrógeno se produce a partir de una fuente de energía a través de varios procesos, como la electrólisis, la reformación del metano con vapor de agua, o la gasificación utilizando combustibles fósiles directamente, o electricidad producida a partir de energías renovables, combustibles fósiles o energía nuclear. No todos los métodos de producción de hidrógeno son iguales cuando se trata de impactos climáticos, por lo que se clasifica al hidrógeno en diferentes "colores" según la fuente de energía inicial y el proceso de producción. Este código de colores es un convenio proporcionado extraoficialmente por el ‘North American Council for Freight Efficiency’ (NACFE) (Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga). Sin embargo, aún no existe una convención de nomenclatura universal para los colores del hidrógeno, que no puedan cambiar en el futuro con el tiempo, o incluso entre países. En definitiva, los colores del hidrógeno son solo una convención para catalogar al hidrógeno de una forma abreviada según su procedencia.

H verde: hidrógeno producido por electrólisis del agua, usando electricidad generada de fuentes renovables como el viento o el sol. No se producen emisiones de CO2. Se utiliza un dispositivo llamado electrolizador para producir hidrógeno verde.  La electrólisis del agua es un proceso que utiliza electricidad para descomponer el agua en gas hidrógeno y oxígeno.

H azul: hidrógeno producido desde fuentes fósiles (como los hidrógenos nergro, gris o marrón),  pero donde el CO2 es capturado y se almacena o se reutiliza.  Como no se emite CO2, el proceso de producción de hidrógeno azul se clasifica como neutro en carbono.

H gris: hidrógeno extraído del gas natural mediante reformación de metano con vapor de agua. Durante el proceso, se producen una gran cantidad de emisiones de CO2 a la atmósfera. Esta es la forma más barata y más usada actualmente en todo el mundo, para la producción de hidrógeno.

H negro y H marrón: los hidrógenos negro y  marrón se producen a partir del carbón, mediante gasificación. Los colores negro y marrón se refieren al tipo de carbón utilizado: bituminoso (negro) y lignito (marrón). La gasificación del carbón es un método utilizado para producir hidrógeno. Sin embargo, es un proceso muy contaminante, y se producen CO2 y monóxido de carbono como subproductos y se liberan a la atmósfera.

H Turquesa:  el hidrógeno turquesa se puede extraer mediante la división térmica del metano a través de la pirólisis del metano. El proceso, aunque se encuentra en etapa experimental, elimina el carbono en forma sólida en lugar de como gas CO2.

H Púrpura / Rosa:  se generan a través de la electrólisis del agua mediante el uso de energía nuclear.

H Amarillo: hidrógeno producido por electrólisis del agua, usando electricidad de la red, de varias fuentes (combustibles fósiles y renovables).

H Blanco:  hidrógeno producido como un subproducto de procesos industriales. También se refiere a hidrógeno que se presenta en forma natural, lo que es muy raro.

           

El gas hidrógeno es altamente inflamable y se quema en concentraciones de 4 % o más de H2 en el aire. Las llamas de hidrógeno-oxígeno puros se queman en la gama del color ultravioleta y son casi invisibles a simple vista. A diferencia de los hidrocarburos, la combustión del hidrógeno no genera óxidos de carbono (monóxido y dióxido) sino simplemente agua en forma de vapor, por lo que se considera un combustible amigable con el medio ambiente y ayuda a mitigar el calentamiento global.             

La  celda de combustible (o célula de combustible o pila de combustible, como también se la llama)

La electrólisis del agua consiste en separar el oxígeno del hidrógeno del agua mediante electricidad.

También existe el proceso inverso. Es decir, juntando hidrógeno y oxígeno del aire en determinadas condiciones, se genera electricidad. Esto se denomina electrólisis inversa y es el principio de funcionamiento de la  pila de hidrógeno.

La pila de hidrógeno es una pila de combustible donde el combustible es el hidrógeno. (Fig.2)

Consta de dos electrodos de platino: ánodo y cátodo, y un electrolito que los separa, que consiste en una membrana de intercambio de protones (PEM) (proton exchange membrane), una fina membrana polimérica permeable al paso de protones, e impermeable al paso de electrones. 

En el ánodo, el platino actuando como catalizador hace que el hidrógeno experimente reacciones de oxidación, que generan iones de hidrógeno con carga positiva y electrones (ionización). Los iones se mueven del ánodo al cátodo a través del electrolito, haciendo que el cátodo resulte eléctricamente positivo. Los electrones entonces fluyen del ánodo al cátodo, atraídos por la carga positiva de este, a través de un circuito externo, produciendo corriente continua. En el cátodo, también el platino actuando como catalizador hace que iones, electrones y oxígeno reaccionen, formando agua.

Podría imaginarse a una celda de combustible como un sistema que toma prestados electrones del hidrógeno, los envía para realizar algún trabajo útil, como alimentar una carga y luego los recupera y los asocia con oxígeno para formar agua.

También la celda de hidrógeno es equivalente a una fuerza electromotriz (fem).

Fig.2 - Pila de hidrógeno (Fuente: By R.Dervisoglu - Own work, based on http://en.wikipedia.org/wiki/File:Solid_oxide_fuel_cell.svg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19314043) 

 

(Reacción química en el ánodo)

(Reacción química en el cátodo)

Animación del funcionamiento de la Pila de Combustible Hidrógeno

 

Lo que hay que tener en cuenta al comprar una lámpara LED para iluminación

 Lo que hay que tener en cuenta al comprar una lámpara LED para iluminación

Para poder elegir la lámpara LED más conveniente, debemos conocer todos los parámetros que forman parte de sus especificaciones técnicas, que nos suministra el fabricante. A continuación vamos a tratar de explicarlos de una manera simple.

                 

                                                

Especificaciones Técnicas de una lámpara LED

1) Potencia: P es la energía eléctrica que consume la lámpara durante cada segundo, mientras esté conectada a la red eléctrica y emitiendo luz. Se mide en Vatios (en español) o Watts (en inglés) y se abrevia como W.

Si al valor de potencia de la lámpara lo multiplicamos por la cantidad de horas que se encuentra conectada a la energía eléctrica, obtendremos el consumo de energía en Vatios hora (o Watts hora) de la lámpara en ese período. Lo abreviaremos como Wh.

Cuando estos números se hacen muy grandes, hablamos de Kilovatios, Kilowatts, Kilovatios hora, Kilowatts hora. Donde el prefijo Kilo significa mil. Las abreviaciones serán: KW, KWh, para potencia y consumo de energía respectivamente.

Valores típicos de potencia para lámparas LED pueden ser: 5W, 7W, 9W, etc

2) Flujo luminoso: F es la parte de la potencia irradiada por la lámpara que es percibida por el ojo humano como luz. Se mide en Lúmenes y se abrevia Lm. 

La lámpara recibe potencia eléctrica, como vimos en el punto 1 y también irradia potencia. Solamente la parte visible de esa potencia irradiada es lo que medimos en lúmenes. Por ejemplo, una radiación infrarroja emitida por la lámpara no estaría incluída en los lúmenes emitidos por la lámpara, porque no es luz visible.

3) Eficacia de la lámpara: η viene dada por el cociente entre el flujo luminoso y la potencia de la lámpara necesaria para producirlo y se mide en lúmenes por vatio.

η [Lm/W] = F [Lm] / P[W]

Este parámetro es muy importante, ya que nos indica cuantos lúmenes de luz nos proporcionará la lámpara por cada vatio que consuma. Cuanto mayor sea la eficacia, tendremos más iluminación a menor costo. Y acá hablamos de eficacia porque el numerador y el denominador de la relación se miden en unidades distintas, al contrario de la eficiencia en que las unidades deben ser las mismas.

No siempre el fabricante nos proporciona la eficacia, pero siempre especifica el flujo luminoso en lúmenes y la potencia, de modo que haciendo el cociente de ambos valores podremos obtener la eficacia.

Los vendedores en Argentina normalmente no conocen la importancia de este parámetro y no lo especifican. Se limitan a especificar la potencia, sin hablar del valor del flujo luminoso. Hay que leer el envase de la lámpara para conocer el valor de la eficacia o el valor del flujo luminoso y la potencia.

4) Temperatura del color de la lámpara LED

La temperatura del color de una fuente luminosa indica el color de la luz irradiada por la fuente. Se mide en grados Kelvin, debido a que la gama de colores irradiados se toman de la temperatura que tendría un cuerpo negro al irradiarlos.

Usaremos la siguiente denominación:

Luz cálida: 2.700 K - 3.000 K

Luz intermedia: 4.000 K - 4.500 K

Luz fría: 5.000 K - 6.500 K

El fabricante indica en el envase de la lámpara LED el valor de temperatura de color de la misma.

5) CRI (Color Rendering Index en inglés; Índice de Reproducción cromática en español): Es una unidad que mide la capacidad de una fuente de luz para reproducir los colores de los objetos de manera fiel en comparación a una fuente ideal de luz, o una fuente natural como la luz del sol.

Este dato se mide en valores que van desde 0 a 100, considerando el 100 el valor que más se acerca a la perfección en cuanto a la reproducción de los colores.

6) Angulo de apertura: El ángulo de apertura de luz de una luminaria LED nos indica con qué ángulo se abrirá el haz de luz y por tanto, define el área que puede iluminar en función de la distancia a la fuente de luz.

7) Zócalo E27: indica un conector de tipo rosca Edison que tiene un diámetro de 27 mm. Era el zócalo más común de las lámparas incandescentes que usamos durante muchos años, de modo que Ud solo debe desenroscar la incandescente y enroscar la LED fácilmente.

8) Grado de protección IP de la lámpara:  hace referencia a la norma internacional CEI 60529 Degrees of Protection​, utilizada con mucha frecuencia en los datos técnicos de equipamiento eléctrico o electrónico, en general de uso industrial como sensores, medidores, controladores, etc. Específica un efectivo sistema para clasificar los diferentes grados de protección, aportados a los mismos por los contenedores que resguardan los componentes que constituyen el equipo, contra la entrada de materiales extraños (polvo, agua, etc.).

Por ejemplo IP [2] [0], o simplemente IP20 indica protección contra polvo y ninguna protección contra el agua, de modo que a esta lámpara la podemos usar en el interior de una casa, bajo techo como dormitorios, cocina, etc.

IP21 indica protección contra polvo y contra goteo vertical de agua.

IP23 indica protección contra polvo y contra lluvia.

9) Factor de Potencia de la lámpara: 

P es la potencia media activa, dada por el fabricante, medida en vatios.

Q es la potencia reactiva, medida en volt - ampere  reactivos.

S es la potencia aparente, medida en volt - ampere.Es igual a la tensión que se aplicará a la lámpara multiplicada por la corriente que circulará por ella.

Factor de potencia = cos φ = P / S

Obtener un valor confiable del factor de potencia es importante cuando se trata de una instalación que incluya muchas lámparas LED.

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Etiqueta de Lámparas LED

La etiqueta debe contener lo indicado en la norma IRAM 62404-3: 2017

• la marca comercial.

• la potencia (W) verificada de acuerdo con lo indicado en el capítulo 8.

• la tensión (V).

• el flujo luminoso (lm), verificado de acuerdo con lo indicado en el capítulo 8.

• los lúmenes por watt (lm/W), como cociente entre los valores de d) y b).

En el caso en que se indiquen los parámetros para diferentes tensiones, se deben señalar claramente los correspondientes a una tensión de 220V de valor eficaz a 50Hz del circuito de operación. Además en el embalaje se debe informar:

• vida nominal de la lámpara en horas.

A partir de la publicación de la Resolución 795/2019 de la Secretaría de Comercio Interior que establece el cumplimiento obligatorio de la norma IRAM 62404-3, los usuarios podrán visualizar la clase de eficiencia de cada uno de estos productos

La norma IRAM 62404-3 establece los criterios para el etiquetado de lámparas led, y la Resolución N.º 795/19 lo reglamenta. La etiqueta informa al consumidor, en el momento de decidir la compra, la eficiencia energética de las lámparas led para iluminación general aptas para ser conectadas directamente a la red eléctrica en Argentina, presentando un sistema comparativo de siete clases identificadas por las letras y símbolos A++, A+, A, B, C, D y E. La medida de estas etiquetas debe ser de 36 x 73 mm (se ser necesario, de 36 x 61,5 mm) y puede ser poli- o monocromática (si la etiqueta no está impresa en el embalaje, se debe utilizar la versión policromática). La etiqueta debe marcarse en forma legible; impresa o adherida en la parte externa de cada embalaje individual sin que nada dificulte su lectura, y permanecer allí hasta que el producto haya sido adquirido por el consumidor final. El embalaje individual debe contener, como mínimo, marca comercial, potencia, tensión, flujo luminoso y lúmenes por watt (lm/W). Las lámparas led que quedan excluidas según la norma son aquellas cuyo flujo luminoso sea menor a 30 lm; comercializadas para funcionar con pilas o baterías; de color variable, o con diodos y/o revestimiento de color. +54-11 4346-0600 certielectrica@iram.org.ar www.iram.org.a

Referencias

https://www.voltimum.es/documentos/catalogos/bombilla-led-ultraeficiente?flippage=1&id=95859

https://www.voltimum.es/sites/www.voltimum.es/files/pdflibrary/documento_pdf.pdf

https://www.argentina.gob.ar/economia/energia/eficiencia-energetica/etiquetado-en-eficiencia-energetica

https://www.lciiluminacion.com.ar/docs/lci-iluminacion-catalogo-2021.pdf

https://www.google.com/maps/place/Mayorista+de+Electricidad+-+Lci+SRL/@-31.4258803,-64.4801551,11z/data=!4m5!3m4!1s0x9432a3adc250eaf9:0x9c54032fcc942d53!8m2!3d-31.4685949!4d-64.2063803

https://wellmaxgroup.com/?gclid=Cj0KCQjw1bqZBhDXARIsANTjCPIX2_-LphkZnfhzsGS0t7kw6pDx2v0bNSwH4oDfEBtUcrNUO8_bhJQaAttoEALw_wcB

http://www.eficienciaenergetica.org.ar/

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/i.3_-_pablo_paisan_iram_-_normas_iram_para_etiquetado_de_ee_0.pdf

https://www.igan-iluminacion.com/blog/que-color-de-luz-led-es-mejor/#:~:text=Luz%20c%C3%A1lida%20(2200%2D2700k),Blanco%20frio%20(5000%2D6500k)

(Resolución 795/2019 de la Secretaría de Comercio Interior que establece el cumplimiento obligatorio de la norma IRAM 62404-3): https://trinomio.com.ar/certificacion-de-eficiencia-energetica-de-lamparas-led/  

https://www.aisledlight.com/choose-right-beam-angle-led-lights/